第1章 现状调查概述

1.1 调查目的和意义

1.1.1 调查的目的

（1）了解城市社会经济基本情况

交通是城市社会经济发展的动力之一。城市综合交通规划的主要目的是为了适应和引导城市发展。因此有必要对城市社会经济情况做出一定了解，其主要包括人口、用地、岗位、产业等。

（2）掌握城市交通设施情况

城市交通设施主要包括软件和硬件两个方面。硬件设施主要有城市道路、桥梁、公交车辆、交通管理设施等；软件设施主要有相关法律规范、城市道路交通管理措施、城市公交系统管理体系等。

（3）了解城市居民交通需求特征

客货需求决定了城市交通系统运行外在表现，交通需求具有空间和时间两个特征。从不同层面进行分类可分为：客运、货运；城市内部交通、城市对外交通；动态交通需求、静态交通需求等。

（4）采集现状城市交通运行特征和相关参数

城市交通系统的运行状况是交通供应和需求相互作用的外在表现，比如道路交通流量、公交线路和站点乘客数量、停车位占用情况、道路车速等。

（5）掌握旅游交通需求特征

南县拥有丰富的旅游资源，旅游交通专项研究是综合交通规划的主要任务之一。对游客的交通需求调查不同于城市居民交通调查，需要针对其特点设计调查方案，调查其来往南县旅游的交通特征。

1.1.2 调查的意义

确定城市综合交通体系规划旨在科学配置交通资源，发展绿色交通，合理安排城市交通各子系统关系，统筹城市内外、客货、近远期交通发展，形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。无论是现状问题的分析、近期交通改善措施的提出，还是城市未来发展战略研究、城市交通需求预测模型的建立，或是各交通子系统的规划方案的制定，都需要全面和详实的现状交通数据和相关信息资料。交通调查与资料收集是科学规划未来交通发展的前提。

南县在本次综合交通规划之前未做过如此大规模的交通系统调查，此次调查数据可为南县初步建立城市交通系统数据库，为南县城市建设体统一定的数据基础，未来交通数据库系统仍需进一步完善。

1.2 调查内容和技术方案

1.2.1 基础资料收集

调查所收集的基础资料主要包括：城市社会经济、城市土地使用、交通工具、交通设施、交通运行与管理、公共交通、对外交通、交通政策与法规、交通投资、交通环境、交通研究成果及相关规划等。综合交通规划基础资料的收集涉及面广，内容庞杂，需要各相关部门的配合，为此县政府专门组织交通、规划、发改委、城管、公交等部门开展前期协调工作，确定了各部门在规划工作的具体承担的任务。本次规划主要资料的收集如表1.1所示。

表1.1 主要收集资料明细表

1.2.2 交通调查内容

交通调查一般包括：居民出行、车辆出行、道路交通运行、公交运行、出入境交通、停车、吸引点、货运等调查项目。由市交通局牵头，课题组专门组织了运管局、公路局、公交公司、出租汽车公司等部门的部分人员进行了6项专题交通调查，详见表1.2。

表1.2 交通调查明细表

1.3 调查数据处理

本次综合交通规划模型建立使用交通规划软件是美国Caliper公司开发的交通GIS软件TransCAD。它是一个专门为交通规划、交通管理以及交通特性分析而设计的应用软件。其功能全面，技术先进，方便对各类交通运输及相关数据进行存储、提取、分析和可视化，并将地理信息技术和交通规划技术较好的结合在一起。TransCAD为交通量预测准备了一整套完善且又随时更新的工具，包括数字化地图、地理数据管理、地理坐标显示以及复杂的交通规划应用操作研究以及统计模型。TransCAD主要由八个功能模块组成：交通规划模块（Planning）、网络和路径分析模块（Network/Paths）、路径和物流模块（Routing/Paths）、公共交通模块（Transit）、路径系统模块（Route Systems）、数据统计模块（Statistics）、交通运输地理信息系统功能以及图表处理功能。

图1.1 交通模型分析软件界面图

数据分析除了使用常规的EXCEL，同时配合SPSS进行居民出行OD分析、居民出行特征分析、机动车OD分析、公交客流数据分析、游客交通特征分析等。

图1.2 SPSS数据分析软件示意图

1.4 现状交通分析区划分

交通小区的划分是交通现状分析与需求预测的基础。划分交通小区的主要目的是全面了解交通源之间的交通流量流向，从该意义上讲，交通小区的划分越小越好；但在实际操作中，交通小区划分过细，分析的工作量就会越大。本报告在划分交通小区时遵循如下原则：规划区域内的交通区划分较小，规划区域外的交通区划分较大；直接影响区的交通小区划分较小，间接影响区的交通小区划分较大；交通矛盾突出的区域交通小区划分较小，反之划分较大。尽量与城市行政区划相一致，与城市形态发展相一致，与路网布局相一致，与自然隔阂物相协调。按照上述原则，将整个研究区域划分成12个交通大区和40个交通小区。

图1.3 交通区划分

表1.3 交通大区划分情况表

第2章 城市概况

2.1城市区位

南县地处湘鄂两省边陲，洞庭湖区腹地，介于东经112°10′53″—112°49′06″，北纬29°03′03″—29°31′37″之间，东西跨62.78公里，南北跨52.73公里，版土面积1059平方公里。 南县北与湖北省石首、公安、松滋相连，西接常德市的安乡、汉寿两县，东临岳阳市的华容县，南与益阳市的沅江市隔河相望，东南与大通湖、北洲子、金盆、南湾湖、千山红等几大农（渔）场连成一片，为湖南省36个边境县之一。

南县距离省会长沙176公里，东距沿长江开放城市岳阳97公里，杭瑞高速穿境而过，千吨级茅草街港口可通江达海。连接环洞庭湖经济圈内岳阳、常德、益阳、荆州等地级城市，处于“长三角”、“泛珠三角”两大经济区辐射交汇点上，具备良好的区位优势。                      

2.2行政区划与人口

目前，南县辖10个建制镇、2个乡、1个经济开发区和1个创新示范区，县城设置            图2.1 南县的区域位置图

南洲镇。10个建制镇分别为：南洲镇、茅

草街镇、三仙湖镇、武圣宫镇、明山头镇、厂窖镇、华阁镇、青树嘴镇、麻河口镇、浪拔湖镇，2个乡分别为：乌嘴乡、中鱼口乡。南县县域面积1059平方公里，县域总人口68.75万，城镇人口约28.92万，其中县城建成区面积约13.3平方公里，县城常住人口13.6万。

2.3 经济发展与就业岗位

十二五期间，南县的社会经济稳步发展。2015年，全县实现生产总值170.5亿元，按可比价计算增长8.2%。人均生产总值26990元(按常住人口计算)，增长9.0%。第一产业增加值为48.9亿元，增长4%；第二产业增加值43.1亿元，增长6.5%，其中工业增加值37.9亿元，增长7.6%;第三产业增加值为78.4亿元，增长11.8%。三次产业结构由上年28.8：26.8：44.4调整为28.7：25.3：46。

图2.2 南县“十二五”时期GDP变化柱状图

2.4 城市土地利用

南县县城现有城市建设用地面积约13.3平方公里，用地情况见图2.4。

图2.3 中心城区土地利用现状图（2015年）

从城市用地的空间分布来看，城市建设用地主要集中在老城区的南华路、南洲路、滨江路等周边和新城区的兴盛路、沿湖路、涂家台路等周边。

从整体用地类型结构来看，中心城区公共管理与公共服务设施用地比例过高，绿地与广场用地比例偏低。现状人口的居住主要集中在南洲路周边老城区，而兴盛路新城区则是集中了许多规模较大的行政机关、学校和企事业单位，这样容易造成钟摆式的交通，对现有的南北交通通道带来了一定的压力。

从城市性质和特点来看，目前城市公共绿地缺乏，仅有德昌公园和宝塔湖公园，以及新建的南茅运河风光带，城市开放空间系统尚未形成，与南县湖乡田园特色的生态城市的性质不相匹配。